Квест по библиотеке. 

Целый месяц с 27 января по 28 февраля 2023 года в Дорожной научно-технической библиотеке ЮУрЦНТИБ – структурного подразделения ЮУЖД – филиала ОАО «РЖД» проходил квест «Чемодан открытий» для студентов-первокурсников Челябинского института путей сообщения.  

Идея создания интеллектуальной игры с будущими железнодорожниками не новая для нашей библиотеки. Много лет подряд в качестве знакомства и продвижения библиотечных услуг среди молодежи проводились такие викторины как «Аукцион знаний», «Интеллектуальная пирамида», «Эрудит аукцион». В прошлом году формат таких встреч было решено изменить с легкой руки библиотекаря Харченко Юлии: «Идея провести квест в библиотеке у меня возникла около года тому назад. Хотелось внести в привычный формат библиотечных мероприятий эффект неожиданности и динамики, вывести студентов из читального зала. Понадобился не один месяц на разработку интеллектуальных заданий для двух команд, ведь саму игру планировалось приурочить ко Дню российской науки и, соответственно, было необходимо придерживаться заданной тематики. В процессе написания сценария квест приобрел не только научно-развлекательную цель, но и стал своего рода экскурсией по библиотеке». 

Каждую группу в холле библиотеки приветствовала её директор Людмила Пучкина. Она делилась с ребятами интересными фактами из истории библиотеки. А вот в читальном зале на экране проектора будущих железнодорожников «ждали» сразу две предшественницы Людмилы Андреевны – Лариса Вениаминовна Романенко и Вера Александровна Мензенкамф. Так за 10 минут просмотра фильма студенты знакомились с основными вехами жизни библиотеки, которые им определенно помогли для успешного прохождения семи этапов квеста. Участники, разделенные на две команды, в развлекательной форме соревновались между собой на уровень знаний, широту кругозора, сообразительность и внимательность, умение работать в команде и целеустремленность. На каждом этапе можно было заработать карточку с буквой, из которых после прохождения всех заданий необходимо было составить слово-фамилию известного российского учёного. Порой нелегко было ответить на вопросы с подвохом, но участники справились. 

Квест по извилистым коридорам библиотеки - это шанс проявить свои умения в ориентировании на местности при помощи карты. Но вероятность заблудиться всё равно высока! Чтобы ребята не свернули с планируемого маршрута к каждой команде прикреплялись проводники, в роли которых выступили Анна Шатрова и Валентина Шунина. Так, учащиеся ЧИПСа во главе с библиотекарями побывали в тех помещениях, куда не ступает нога обычного читателя – это закрытые для посещений книгохранилища, в том числе фонд редких и ценных книг, служебные лестницы, конференц-зал. 

Участвуя в квесте «Чемодан открытий», ребята познакомились с библиотекой, её фондами и услугами, увидели её насыщенную жизнь изнутри. Они узнали много нового об отечественных изобретателях, занимательных фактах открытия изобретений, порассуждали на тему оформления патента. 

После прохождения квеста ребята и их кураторы делились своими положительными впечатлениями с сотрудниками библиотеки. Формат знакомства настолько понравился студентам, что на него зарегистрировались практически все группы первого курса в общем количестве 368 человек. Сработало «сарафанное радио» о культурно-просветительской деятельности Дорожной библиотеки среди самих ребят. Проведенный квест помог не только привлечь железнодорожную молодежь в библиотеку, но и закрепил некоторых её участников уже в качестве постоянных читателей.

Харченко Юлия

 

Время первой.

До Зинаиды Троицкой ни одна женщина в мире не водила железнодорожный состав.

Профессия железнодорожного машиниста долго считалась специфически мужской. Но в 1930-е годы в СССР этот стереотип удалось опровергнуть.

Стахановка стальных магистралей Зинаида Троицкая

Зинаида Троицкая, по собственному признанию, «родилась в депо». Её отец занимался ремонтом паровозов, а мать трудилась табельщицей в депо Москва-Сортировочная. И родила она дочь прямо на рабочем месте – почти под стук колёс. Паровозные гудки сопровождали Зинаиду всё детство. Правда, грезила она поначалу совсем о других горизонтах – о дальних плаваниях, о морях и океанах. Но когда подросла, железнодорожная романтика перевесила морскую. Бойкая, улыбчивая девушка выучилась на слесаря по ремонту паровозов – и уже тогда мечтала стать машинистом. Чувствовала в себе силы водить составы, а уж о желании и говорить было нечего... Пробиться на курсы машинистов женщине было непросто, однако Зинаида умела преодолевать препятствия. Даже по старым чёрно-белым фотографиям можно рассмотреть характер – неукротимый, несмотря на открытую, простую девичью улыбку. В 1930 году её приняли на подготовку помощников машиниста. Занятия шли по вечерам, после 12-часовой рабочей смены в ремонтном цеху. Она досконально знала устройство паровоза и выпускные экзамены в итоге сдала на отлично – единственная с курса.

Зинаида Петровна Троицкая

Определили её поначалу на маневровый локомотив. Машинист, с  которым Зинаида должна была отработать первую смену, принял  девушку  в штыки: «Иди, откуда пришла, у меня и без тебя есть   помощник». Действительно, трудно было в то время представить  женщину в кабине паровоза. Но она не опустила руки, стала работать. А  вскоре Троицкой повезло – её перевели в помощники к опытнейшему   машинисту Андрею Степановичу Ермолаеву. С ним Зинаида стала  регулярно ходить в рейсы по маршруту Москва – Рязань. И Ермолаев –  человек, как говорится, строгий, но справедливый – дал ей самую   лестную характеристику. Именно он начал готовить свою помощницу к  экзамену на машиниста. Хотя начальство долго колебалось: можно ли  доверить женщине столь мощную технику?

Зинаида Петровна Троицкая

Непростой экзамен она сдала. И 8 марта 1935-го ей – первой женщине в мировой истории – доверили вести паровоз! Это был маневровый ЧН-394, требовавший ремонта. Троицкая своего «железного коня» холила и лелеяла. И вся её дружная бригада состояла из представительниц прекрасного пола. Помощник – Анна Кошкина, кочегар – Мария Федосеева. Троицкая учила девчонок: «Главное – не бояться, знать машину и аккуратно выполнять всё, чему нас учили. Тогда и навык придёт». Газеты писали, что её паровоз неизменно был самым чистым в депо. Она перевыполняла планы, считалась стахановкой.

О ней узнала вся страна. Первая в мире женщина-машинист! Сам Пётр Кривонос – легендарный машинист – не жалел в адрес Зинаиды добрых слов. Признал! Теперь её бригаде доверяли настоящие составы и долгие рейсы.

В апреле 1936 года в Кремле Зинаиде Петровне вручили орден Ленина. Ей в то время было всего лишь 23 года. Так и хочется вспомнить строки Владимира Маяковского: «Славьте, молот и стих, землю молодости». Она в тот день, конечно, сияла, как майское утро.

Советский плакат, изображающий
Зинаиду Троицкую на паровозе, 1939 год

К ней пришла слава – тоже непростое испытание. У другой бы закружилась голова, но Зинаида Троицкая – совсем ещё молодой специалист – проявила способности и к руководящей работе. Её первой из женщин назначили начальником паровозной службы Ленинской железной дороги. В 1938 году она выступила с призывом на весь Советский Союз – в духе того времени: «Женщины – на паровоз!» Она брала пример со знаменитой трактористки Паши Ангелиной, которая также призывала «сестёр» осваивать трактора. И призыв не остался незамеченным. Сотни женщин после этого поступили на курсы машинистов. Многие из них были жёнами железнодорожников, многие просто мечтали о скорости, мечтали водить тяжёлые составы. В годы войны эта инициатива Троицкой здорово поможет нашей железной дороге. Мужчины уходили на фронт, погибали – и женщины приходили им на смену, формируя бригады машинистов.

Троицкую назначили начальником Московской окружной железной дороги – той самой, которую недавно переоборудовали в МЦК. В 25 лет Зинаида получила «генеральскую» должность! В 1941 году эта дорога и её начальница сыграли героическую роль в обороне Москвы!

Троицкая, будучи на восьмом месяце беременности, не позволяла себе покинуть рабочее место. Немец под Москвой, в городе – паника. Она продолжалась всего несколько дней, но в войну многое решают порой даже не дни, а минуты.

16 октября Троицкая должна была принять воинский эшелон с Запада и отправить состав с эвакуированными на Восток. Важнейшее государственное задание – а выполнить его оказалось некому. Все куда-то канули, как под воду ушли в то утро. Даже в такой ситуации наша героиня не потеряла хладнокровия. Троицкая решила: «Сама поведу состав!» Даже кочегара не было, с этой ролью справился её личный водитель. Они доставили эшелон от Курского вокзала до станции Серебряный Бор, доставили на место дислокации бойцов, приняли раненых. А там удалось сформировать несколько паровозных бригад – в том числе из её учениц. И девочка у неё родилась вполне благополучно.

 

В ноябре 1943-го, накануне очередной годовщины Октябрьской революции, нарком путей сообщения СССР составил для Иосифа Сталина список «особо отличившихся работников железнодорожного транспорта», которым предлагалось присвоить звания Героя Советского Союза. Зинаида Троицкая шла в списке одной из первых. Но Верховный главнокомандующий почему-то её вычеркнул .

После войны легендарная женщина трудилась заместителем начальника Московского метрополитена. И, кстати, в метро в её время тоже немало женщин-машинистов водили составы. О своей громкой славе она напоминать не старалась, жила скромно, хотя 30 лет занимала высокую должность. И сохранила о себе добрую память среди коллег – надолго. Такое нечасто бывает! А сегодня, листая летопись российских железных дорог, её имя мы встречаем с гордостью: первопроходец. Как это почётно и трудно – быть первой. Такой мы и запомнили Зинаиду Петровну Троицкую.

Зинаида Петровна Троицкая выступает
в депо «Измайловская», 1967 год

В наши дни Министерство труда и соцзащиты  после долгого перерыва снова разрешило  женщинам работать машинистами. Поэтому  дело Зинаиды Троицкой продолжается. Только  на смену паровозам пришла современная техника.

Замостьянов Арсений

Источник