Копилка летних «оксюморонов»

Записки библиотекаря - 2024

 

 От детей и подростков, если заглянуть в их школьные сочинения,  можно ждать чего угодно: найти тысячу несуразностей, нестыковок и интересных финалов. А если произведение не прочитано, тем более… Нам, библиотекарям, тоже можно похвастаться коллекцией интересных запросов, вопросов и  желаний. Летом особенно, ведь бегут за книгой, только бы угодить родителям и учителю. Вот, мол, я прочитал, и не говорите, что «бил баклуши»…

 

«НА ВОЙНЕ И В МИРНОЙ ТИШИНЕ»

Читаем книги Юрия Бондарева…

К 100-летнему юбилею писателя

Стоят на полке в ряд книги Юрия Бондарева – «Берег», «Последние залпы», «Горячий снег», есть даже «Собрание сочинений» в 5-ти томах... А где же романы «Непротивление», «Бермудский треугольник»…?  Неужели не издавали? Нахожу в толстых литературных журналах: «Нашем современнике» и «Роман-газете». Надо бы купить книгу! Но именно этих романов  в продаже нет. Зато нашла сборник миниатюр «Мгновения». Цена приемлемая!  И чтение! Ммм… Настоящее удовольствие: новая книга, белые страницы, а наполнение - просто чудо! Поставлю на полку «Книжные новинки» -  уверена –  возьмут и будут читать! А потом просить ещё что-нибудь почитать у этого автора. 

 

Южноуральские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны 

  Железнодорожник! Ты – нынче боец!

 И если врага поражает свинец,

Ты эту пулю в фашиста направил:

Ты вовремя фронту оружье доставил

Железнодорожник! Ты – нынче герой!

Работой отважной своей фронтовой

Войскам помогаешь вести наступленье….

М. Львов

Железнодорожники – значимая страница военного лихолетья. Все необходимое на передовую Великой Отечественной доставляли железной дорогой: техника, оружие, боеприпасы, продовольствие… Но и  вдали от фронта железнодорожники работали, не покладая рук. Никогда не делили они тыл и фронт:

 

«Всё для фронта, все для Победы!»

90 лет назад учреждён значок «Почётному железнодорожнику»

Центральный исполнительный комитет СССР 13 мая 1933 года учредил для награждения работников транспорта профессиональную награду – значок «Почётному железнодорожнику». Год спустя, 15 мая 1934 года, он был утверждён народным комиссаром путей сообщения Андреем Андреевым как высшая профессиональная награда железнодорожного транспорта СССР.

Инициатива введения памятного значка, который бы отмечал достижения железнодорожников, принадлежит Феликсу Дзержинскому. Незадолго до своего ухода из Народного комиссариата путей сообщения, последовавшего 2 февраля 1924 года, он писал: «Хорошо было бы ввести две награды для рабочих железнодорожного дела. Одна может быть государственной, близкой к нашим общим медалям и орденам, а другая – ведомственной, так сказать, профессиональной, которую бы железнодорожники выдавали друг другу, исходя из собственного понимания заслуг. Это мера важна для поднятия трудового духа железнодорожных рабочих. Кроме того, она подстегнёт трудиться больше и лучше». Но инициатива эта надолго была положена под сукно. Решение об отказе в создании награды принял коллективно Совет народных комиссаров, поэтому на резолюции значится: «В нынешних условиях любое отличие одних рабочих от других будет искусственным выпячиванием и может крайне вредно отразиться на единстве рабочего класса. Не следует забывать, что ещё недавно железнодорожники считали себя верхушкой пролетариата, так вот с этим верхушечеством надо беспощадно бороться».

ВНИИЖТ – 105 лет

18 апреля 2023 г. Акционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» отметил свой 105-летний юбилей.

Экспериментальный институт путей сообщений появился на базе небольшой конторы опытов над паровозами, которой руководил выдающийся инженер-тяговик, изобретатель первого тепловоза, профессор Юрий Ломоносов. С того момента, как бы ни менял институт структуру и названия, его суть и цель оставались неизменными - научно-технологическое сопровождение железнодорожной отрасли. 

С историей ВНИИЖТа связаны имена выдающихся учёных-железнодорожников, в том числе, корифеев мировой науки: Н.Е.Жуковского, С.А. Чаплыгина, А.Д. Каретникова, А.Л.Лисицына и других. 

Сегодня институт реализует проекты по развитию инфраструктуры, технологий перевозочного процесса, IT-технологий на транспорте и только по плану НТР РЖД выполняет треть всех работ. Объём работы института растёт постоянно, предпочтительными становятся крупные комплексные проекты - организация высокоскоростного движения, создание подвижного состава и инфраструктуры с увеличенным ресурсом, систем диагностики пути и подвижного состава на основе нейросетей и больших данных, новые продукты в сфере логистических услуг на стыке с другими видами транспорта. ВНИИЖТ возглавляет или принимает активное участие в крупных комплексных проектах технологического цифрового развития ОАО «РЖД». Усиливаются компетенции института области испытательной сертификационной деятельности. В 2023 году Испытательный центр ВНИИЖТ стал самым большим на пространстве 1520. 

Но главной ценностью и достоянием ВНИИЖТ являются, конечно, его специалисты, слаженная, единая команда, в которой важен каждый участник.

#Календарь_знаменательных_дат

Щ-щука!

Выдающийся русский инженер Николай Щукин – настоящая гордость железнодорожной отрасли России.

Основными направлениями деятельности инженера, 175-летие которого отмечали в конце апреля, были создание более мощного подвижного состава, постройка современных заводов по ремонту паровозов и разработка более совершенной сцепки подвижного состава.

Портрет инженера Щукина Н.Л.

Николай Леонидович Щукин родился 25 апреля 1848 года. В раннем возрасте лишившись родителей, он был помещён в интернат, а затем поступил в Николаевское инженерное училище, по окончании которого служил в инженерно-сапёрной части. После увольнения из императорской армии Николай Щукин поступил в технологический институт, где под руководством профессора Н.П. Петрова освоил искусство вождения паровоза. Оставшись по окончании института преподавателем прикладной механики, Николай больше стремился к активной практической деятельности и параллельно начал работу инженером-консультантом на Александровском механическом заводе Николаевской железной дороги. В то время это был основной производитель паровозов и вагонов для железных дорог Российской империи.

В 1891 году профессор Щукин и управляющий Бельгийскими железными дорогами Бельпер разработали проект нового пассажирского паровоза осевой формулы 1-3-0 (одно бегунковое колесо, три движущих, поддерживающих нет), впоследствии – знаменитый паровоз серии Н (от Николаевской железной дороги, будущей Октябрьской), прослуживший до начала 50-х годов XX века. Всего было выпущено почти 1100 таких локомотивов.

После окончания Русско-японской войны возникла потребность в создании более мощного товарного паровоза на замену технически устаревшей «Овечке» (паровозу серии ОВ). Николай Леонидович разработал проект нового локомотива осевой формулы 1-4-0. В 1912 году эти паровозы получили наименование – Щ («Щука»), по фамилии профессора Щукина. Это был первый случай, когда локомотив назвали именем создавшего его инженера (вторым и последним случаем было переименование паровоза серии П-32 «Победа» в серию Л «Лебедянка», по фамилии инженера Льва Лебедянского). Последний Щ-2022 исключили из инвентаря Министерства путей сообщения только в 1961 году. Некоторое время «щуку» можно было увидеть работающей на заводских ветках.

Щ2067

Паровоз серии Щ оказался последним товарным паровозом, спроектированным по сложившимся к концу XIX века законам локомотивостроения. Его созданием закончился первый этап истории русской школы паровозостроения.

Много внимания профессор Щукин уделял строительству вагонов для массовых пассажирских перевозок на дальние расстояния. Он является автором проекта двухосного товарного вагона с подъёмной силой 20 тонн с металлической рамой. Вагон этот известен как «теплушка» и являлся основным перевозочным средством войск в России в период двух мировых войн.

Большое значение Николай Щукин отводил возведению паровозоремонтных заводов по всей сети железных дорог, для проведения капремонта локомотивов и изготовления запчастей и деталей к паровозам.

Огромный след в развитии подвижного состава русских железных дорог оставила возглавляемая около 20 лет Николаем Щукиным комиссия подвижного состава и тяги, или так называемая Щукинская комиссия. Все важнейшие вопросы паровозо- и вагоностроения, эксплуатации и ремонта находились в её ведении. Комиссия рассмотрела свыше 2200 различных вопросов по подвижному составу и дала путёвку в жизнь многим новым образцам паровозов и вагонов. Авторитет профессора Щукина был настолько высок, что известный конструктор паровозов Александр Раевский в тяжелейший период разрухи и голода начала 20-х годов заявлял, что готов работать под руководством Щукина не только бесплатно, но даже платить за это самому.

Николай Леонидович стал пионером трубопроводного транспорта в России. По его проекту в 1897-1907 годах был построен первый керосинопровод Баку – Батуми протяжённостью 900 километров и пропускной способностью 1 млн тонн керосина в год. Уже после ввода в эксплуатацию первого участка трубопровода стоимость транспортировки керосина упала в четыре раза (по трубопроводу – три копейки за пуд, по железной дороге – 13 копеек).

После смены власти в октябре 1917 года профессор Николай Щукин активно помогал советскому правительству налаживать работу железнодорожного транспорта. Он принимал участие в работе комиссии Феликса Дзержинского по транспорту и в работе научно-технического комитета НКПС. Его опыт и знания помогли выработать правильную линию в оживлении работы железных дорог после гражданской войны.

Инженер Щукин участвовал в подготовке знаменитого приказа №1042 от 22 мая 1920 года Главного управления путей сообщений, который содержал программу восстановления паровозного хозяйства в течение пяти лет. Председатель Совнаркома Владимир Ленин дал высокую оценку этой программе, назвав её «одним из первых хозяйственных планов государства».

В 1922 году по заданию Ленина в Петрограде начались работы по созданию первого магистрального тепловоза системы Я. М. Гаккеля. Николай Щукин возглавил технический совет по его постройке. Тепловоз ЯГ№1 строился на Балтийском судостроительном заводе и был сдан в эксплуатацию 6 ноября 1924 года, уже после смерти Щукина.

В 1923 году предполагалось широко отметить 50-летие научной деятельности профессора Щукина. Но, ввиду тяжёлой болезни юбиляра, было решено перенести чествование на более поздний срок. Празднование так и не состоялось. 2 июня 1924 года Николай Леонидович скончался.

В апреле 1925 года в стенах Московского института инженеров железнодорожного транспорта прошло торжественное чествование памяти профессора. Кстати, это учебное заведение было преобразовано из инженерного училища в институт стараниями Николая Леонидовича.

Владислав Реутов

Источник

 «Мой Гагарин»

12 апреля 1961 года все радиостанции Земли передавали сенсационную новость – Человек в космосе! Полёт Юрия Гагарина стал выдающимся событием для всего человечества!

 

В моём детстве ( а это были 80-90-е гг.) о Гагарине знали все! Где только не печатали фотографии этого красивого человека, даже в азбуке его улыбка сияла на одной из страниц…

- Ю-р-р-ий Гага-р-р-ин….. – маленькая девочка с короткой мальчишеской стрижкой водит пальчиком по книжке … Ю-р-р-ий!

- Что ты сказала? – папа, приподнял очки и приготовился, казалось бы, к прыжку…

 - Ю- р рий Гага-р-р-ин» -  водит пальчиком по строкам девочка, не замечая, что произошло что-то важное….

 - Урра! – папа, бросается ко мне, хватает в охапку и поднимает до самого потолка….. Урра!, Юрка Гагарин! Дочь! Получилось! Получилась! Буква «Р»!... «Поехалииии»…

 - Урра! – кричу я, летая под самым потолком, как Гагарин над Землёй, наконец-то осознав, что  противная буква «Р», наконец-то, мне покорилась…